理由是：

一、不利于人们放弃私车进城观念

建设地铁之目地在于减轻和解决机动车对市区道路拥堵问题，地铁全部建成以后，能够最大限度地承载市民的快捷出行。因此，可以预见，私家机动车进城将被逐步放弃或者成为最次选择。继续扩建公共停车场，不利于人们放弃私车出行的观念。

二、不利于环境保护

有了地铁，人们放弃私车，有利于减少机动车尾气排放，还城市大气之清洁。然而继续建造公共停车场，没有减少人们购车欲望，不利于减少机动车出行，缓解尾气排放。

三、仍然无法满足现有机动车停放需要

停车场增建不仅不能满足杭州现有私家车停车需要，反而鼓励了人们继续购车的欲望。笔者统计，今天公示拟建的28个公共停车场也不过只能停放7399辆车，可能还满足不了目前杭州市二至三个月新增的机动车停放需要，可谓杯水车薪。

为此，建议：

一、继续增加公交自行车数量和鼓励人们多骑自行车

杭州地铁线路和站点分布规划基本能够满足杭州城市以及市郊各个区域市民的搭乘或换乘要求，离站点稍远地点的市民出行选用自行车与地铁对接将更好。因此，建议在各地铁口增设公交自行车租用点，或者私人自行车统一停放点，鼓励人们少开私家车，多使用自行车。

二、调整地面公交线路站点

地铁建成后，地面公交车仍继续发挥着公共交通作用，并且成为地铁最好的辅助交能工具。建议公交线路进行科学调整，以便与地铁站点尽可能地实现对接。如果市民坐上一至五站公交车换乘地铁也是不错的选择，这样也比增建公共停车场更经济、环保与方便。