但是，在英国，英伦TX4出租车依旧是著名的出租车品牌，是英国文化的符号，也是英国的经典。为此，伦敦市政部门甚至出台了保护条例。如今，这款出租车在伦敦已经跑了半个世纪。而在我们国内，2008年北京奥运会引进的英伦TX4出租车，在奥运会后随即投入了商业使用，至今它运营得也很好。

那为何在杭州就遭遇如此大的障碍？深入剖析，有以下几点原因：

  1、缺少宣传。民众的认知度极低，导致了搭载率不高。区区的50辆英伦TX4，跑在杭州的大街小巷，真的是难觅踪影。不论是在街道，还是在机场、车站，乘客总是优先选择普通出租车，而对英伦TX4无障碍出租车到底能否乘坐，总有颇多疑惑。

2、耗油量大。英伦TX4是一款无障碍车型，宽大的车身，加上比普通出租车多搭载的一套无障碍设施，导致这款车重量高达1880KG，比普通出租车重出近半吨，不得不使用更高排量的发动机驱动。

 3、优惠政策离的哥的实际付出差距甚远。根据国家工信部提供的油耗数据，杭州市政府虽已经按比例提高了30%的油贴，现在英伦TX4出租车每天的油贴为55.2元，高于索纳塔出租车的42.32元。但对开英伦TX4出租车的师傅来说，这每天多出的13块左右的油贴，只是杯水车薪。

众所周知，无障碍设施，既是为残疾人、老年人、孕妇、儿童提供方便的重要措施，也是城市文明、社会进步的重要标志。杭州当初在残运会期间推出英伦TX4出租车，一定也是基于这个目的的。今天，杭州已仅仅剩余20余量英伦TX4出租车，建议市政府应该尽快出台相应的扶植措施：

1、加大宣传力度。通过各种媒体，加强公益宣传，以增强民众的认知度。当然，出租车运营公司的宣传、的哥的自我宣传也相当重要。

2、推出更合理、更科学的优惠政策，比如说对油贴方案进行调整，足额弥补的哥的亏损。

3、改造汽车发动机，以降低使用成本。据介绍，北京市场上使用的英伦TX4出租车均为柴油发动机，油耗量相对较低，由于柴油原比汽油便宜，所以的哥的使用成本也降低不少。

4、政府为英伦TX4出租车开辟多种服务渠道提供方便。