进入21世纪以来,杭州市委市政府围绕解决行车难、停车难的突出问题，在加快和完善道路建设、优先发展公共交通、实施停车新政等方面，采取了拓宽道路、修建高架道路和立体交叉、建设低碳节能的慢行系统、增加停车泊位等措施，但总没有走出绝大多数城市发展中“交通拥堵——加大交通设施供给——引发新的交通需求——交通进一步拥堵——继续增加交通设施供给——引发更多的交通需求——交通拥堵更加严重”的怪圈，根本原因在于忽视了城市交通需求的总量控制。

建议政府尽快研究确定城市机动车饱和的数量上限，在交通需求的总量控制下，出台主城区车辆限购的政策措施，严格限制一个家庭购置第二辆汽车，用每月放量摇号的方法控制主城区家庭购置汽车；同时，进一步推进公交优先和加快停车设施建设，明显提高在各类道路上停放汽车的费用（杭城近年来道路建设征用土地等每平方米高达2万-3万元，道路停车每辆起码要30万元；由于过度在道路上停车，大大降低了道路设计时的整体通行功能），提高车辆使用成本，达到减少路面停车、控制购车欲望、恢复城市道路网整体交通功能之目的。