1、私家车和单位用车（非指生产经营必须）的增加，如果不能采取适当的符合市场经济规则的措施来加以引导，其数量的增长将是无法控制的。很难期望有车一族会理性地来面对交通拥堵问题，因为他们总是期待着修更多的路，建更多的停车位，也别指望他们会顾及政府的管理成本和其他无车人的感受，更遑论会考虑交通拥堵所产生的一系列负面影响。

2、在城市资源日益紧缺的背景下，行路难和停车难不应当作为同等重要的问题来考量和解决，如果继续坚持这样的思路，我们难免会走入交通管理的困境。

3、以行政手段如单双号限行来缓解拥堵，从客观上讲，将会促使更多的有钱人购置第二辆甚至第三辆车。这样的做法恐怕也难以持久，并且还将进一步增加交管部门的管理成本。

4、虽然政府部门非常希望改善交通状况，也清楚公交先行是必须的，但是在决策时，那些拥有私车和使用公车的人总是掌握着更多的话语权，使决策的科学性和公正性大打折扣。

行路难和停车难不单是一个交通管理问题，其更深层的意义在于，我们在考虑城市交通管理时，是否始终从大多数人的利益出发，是否真正为保护城市的生态、资源的节约考虑，是否将城市交通管理更多地引入一些市场化管理的规则，即谁占用、使用多，谁就应当多付出，无论是上牌资格的拍卖、拥堵费的征收，还是停车费的大幅度增加，等等。所以，这个难题的解决真正是在考验执政者的理念和智慧。我们深信，只要管理者勇于从维护大多数人的利益和城市的可持续发展出发，就能彻底摆脱固有思路的束缚，实事求是地认识和面对所面临的问题和困难，科学而富有智慧地解决城市交通管理的难题，逐步走出困境。为此建议：

1、应当全面而科学地评估现在的交通状况和其发展变化趋势，实事求是地面对存在的问题和困难，并要有勇气来克难攻坚。

2、应当对城市环境承受力和近远期将会产生的负面影响进行科学测评，并进行预警。杭州城区交通的拥堵状况已经大大地削减了这个城市的魅力，也让不少外地游客产生了很多负面的评价。

3、应当尽早根据杭州城市的实际情况，借鉴国内外交通管理方面的先进经验，研究优化城市交通管理、突出公交先行的原则，出台符合资源节约和环境友好理念的管理机制、办法和措施。

4、公务员尤其是领导干部应当率先垂范，多用公共交通工具和自行车出行，用实际行动为改善交通状况作出努力。

5、要为自行车出行创造更为安全、便捷的条件，如专用通道的建设，为自行车安全行驶制定相应的规章，自行车维修点的设置，等等；要合理增加公共自行车租用点和数量，提升维护管理的水平；要让自行车成为绿色环保交通工具的首选，不仅相关管理部门要做出艰苦的努力，每一个热爱这个美丽城市的人们也应将其作为出行的选择。