在铁路与公路所到之处，由于没有建设跨越铁路与公路的生态走廊，对生物多样性造成伤害，尤其在公路或铁路穿越生态区、保护区时，破坏非常明显。一是生物只能直接穿越，造成交通事故致生物死亡。据世界自然基金会项目组(WWF)在四川省阿坝州若尔盖湿地调研，他们共计调查了190条样线，完全覆盖围绕若尔盖保护区的3条公路，调查人员被公路上大量死亡的野生动物所震惊：只要停下车，公路上到处可见被轧得不成形的两栖动物。在死亡密度最高的省道209线一条样线路上，100米范围内，竟然记录到被车轧碾得只剩皮的高原林蛙56只。据统计，仅项目组调查的3条公路上，一场雨后就有5414只两栖类动物被轧死或撞死，同时也有其他野生动物死亡。同样据报道，青藏公路每年都导致不少珍稀藏羚羊等动物死于非命。二是造成生物无法自由迁徙而导致生态系统的退化，对生物多样化丰富地区影响尤其巨大。公路（铁路）割裂了原有的生态迁徙路线造成种群退化，将导致野生动物生境的破碎化，从而危及野生动物的生存，甚至影响本已脆弱的生态导致某些珍稀野生动物的灭绝，这种影响是重大而且长远的。

国外很多做法值得我们借鉴。比如遵从生态学家、动物学家的专业建议，从方便生物迁徙、繁衍角度建设跨越高速公路的生态走廊；修建穿越铁路与公路的生态走廊桥、地下涵洞等多种方式，特别是在生态走廊里面种植当地常见的植物，吸引各种生物的迁徙，甚至根据各类生物的不同特性，专门修建野生动物与两栖动物等专用通道等。为此建议：

一、由政府主管部门牵头拟定高速公路（铁路）建设生态走廊的战略规划。

建议由国家交通运输部牵头农业部等相关部委，召集有关有关专家成立高速公路（铁路）修建生态走廊的专门领导小组，在学习国外多年修建生态走廊实践的基础上，总结青藏铁路等修建生态走廊的基础上，积极向其他穿越山区、生态多样性丰富的地区推广应用。

二、对老高速公路（铁路）增设生态走廊，对新建高速公路（铁路）环境评价中必须增加生态评价内容与标准。

对新建高速公路（铁路）的环评中，必须增加生态评价的内容，必须有修建生态走廊的标准与要求，对于不达到生态标准的项目同样需要采用一票否决制；对于老的已经修建的高速公路（铁路），特别是穿越山区、生态多样性丰富的地区要积极整改，增设生态走廊带。